Locomotive Class 466 Southeastem Blue Evening Networker London to Faversham – Train Simulator 20XX

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* Locomotive Class 466 Southeastem
* Blue Evening Networker
* London to Faversham
* Train Simulator 20XX

* The British Rail Class 466 Networker electric multiple units were built by GEC Alsthom between 1993 and 1994, which operates with Class 465 EMUs in southeast London and Kent on the Southeastern network. It is a member of the Networker family of trains.

The Class 466 EMUs were built between 1993 and 1994 by GEC Alsthom in Birmingham, for the Network SouthEast sector of British Rail. They were inherited by Connex South Eastern and its successors South Eastern Trains and currently Southeastern.

Each of these units is formed of two coaches that have dimensions of 20.89 m × 2.81 m (68 ft 6 in × 9 ft 3 in) and a top speed of 75 mph (121 km/h). There are 43 units in the fleet, numbered 466001 to 466043.

Class 466 units are used by Southeastern Metro routes in multiple with Class 465/0, Class 465/1, Class 465/2 and other Class 466 units. Additionally, Class 466 units are now also operating on outer suburban routes with Class 465/9 units, although quite a few routes are being replaced with Class 375 Electrostars.

They are also used as individual units on rural routes, mainly the Sheerness Line between Sittingbourne and Sheerness, displacing the Class 508/2s which operated on this branch line and on the Bromley North branch between Grove Park and Bromley North.

The Class 466s were also used on the Medway Valley Line between Strood, Maidstone West and Tonbridge, and in the leaf fall and winter season of 2011, the Class 466s were doubled up to make 4 car units on the Medway Valley Line to help stop the poor adhesion along the line when only a single unit runs.

They also ran doubled up or coupled with a Class 465 on the Sheerness Line during the winters of 2009/10 and 2010/11. From the May 2012 timetable changes, Class 375s replaced the Class 466s on the Medway Valley Line. The units that replaced them were three car Class 375/3s and occasionally four car Class 375s are used when the three coach units are unavailable.

These two-car EMUs are formed of a driving motor carriage (DMOS: Driving Motor Open Standard) and a driving trailer carriage (DTOSL: Driving Trailer Open Standard Lavatory); all on board seating is standard accommodation.

A Solid State Traction Converter package controls 3-phase AC Traction motors, which allows for Rheostatic or Regenerative Dynamic braking. Primary braking system is electro-pneumatically actuated disc brakes, which is blended with the Dynamic brakes. Speed Probes on every axle of the unit provide for Wheel Slip/Slide Protection.

A solid state Auxiliary Converter provides 110 V DC and 240 V AC supplies; this is the source of the loud buzzing noise which can be heard when the train is stationary. The Aux Converter is located on the driving trailer, along with the toilet. The units use air-operated sliding plug doors.

There are a total of 43 Class 466 EMUs on the UK rail network. These are all owned by Angel Trains, leased and operated by Southeastern. All these units have recently been fitted with new information boards with automatic announcements.
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_466
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El Volkswagen Golf IV, Golf Mk4 ó Golf A4 se refiere a la cuarta generación de este popular modelo de Volkswagen que ha estado en producción ininterrumpida desde 1997 hasta la actualidad. Al igual que las generaciones precedentes, el Golf IV marcó pautas en lo que a la calidad de ensamblado y materiales, así como por la incorporación de niveles de equipo superiores a los de la competencia, igualando en ocasiones el nivel de acabados con el Audi A3, hechos que consolidaron al Golf como la referencia de su segmento y el automóvil más vendido en su categoría en los mercados europeos, no obstante, el mayor problema de esta generación es su precio, que muchas veces resultó considerablemente más alto que otros automóviles de su segmento, debido en gran medida, a los problemas del alto costo y complejidad de su manufactura, que continuaron de forma agravada en la generación siguiente.

En agosto de 1997 sustituyó al Golf de tercera generación, mientras que en agosto de 2003 fue sustituido en el mercado alemán por el la quinta generación. Este nuevo Golf fue llegando en los meses siguientes a otros mercados europeos, a Sudáfrica en 2005, y a Estados Unidos y Canadá en 2006. En Brasil el Golf IV se sometió a un rediseño, tras el cual continúa con su comercialización en Canadá (como la versión de entrada City Golf -no confundir con el Citi Golf de Sudáfrica-), simultáneamente con el Rabbit de quinta generación, igualmente este Golf IV rediseñado continua con su comercialización en varios países de América Latina. A diferencia de Brasil, y en el caso particular de China, la empresa FAW-Volkswagen sigue produciendo actualmente el Golf IV sin mayores cambios sobre el diseño original de 1997.

1997 Durante el mes de agosto se lleva a cabo la presentación del Golf IV con los siguientes motores disponibles:
1.4 L 16 Válvulas (75 CV) a gasolina
1.6 L 8V Válvulas (101 CV) a gasolina
1.8 L 20 Válvulas (125 CV) a gasolina
1.8 L 20 Válvulas Turbo (150 CV) a gasolina
2.3 L VR5 10 Válvulas (150 CV) a gasolina
1.9 L SDI (68 CV) a diésel
1.9 L TDI (90 CV) a diésel
1.9 L TDI (110 CV) a diésel

Un Volkswagen GTI 337 año 2002 para los Estados Unidos, prácticamente no presenta cambios respecto al Golf GTI 25 Jahre Edition.
1998 Presentación del Golf 4Motion con tracción a las cuatro ruedas adoptando esta nueva denominación debido a la incorporación de un diferencial Torsen. El Golf Cabriolet (que sigue perteneciendo a la tercera generación) es rediseñado para asemejarse al Golf IV. El nuevo Golf Cabriolet está disponible con los motores:
1.6 L (101 CV) a gasolina
1.8 L (75 CV) a gasolina
1.8 L (90 CV) a gasolina
2.0 L (115 CV) a gasolina
1.9 L TDI (90 CV) a diésel
1.9 L TDI (110 PS) a diésel
1999 Presentación de los motores motor 1.9 L (115 CV) a diésel y el motor V6 (antes VR6) 2.8 L 24 Válvulas (204 CV) a gasolina. El control de estabilidad (ESP) se convierte en equipo de serie en todas las versiones del Golf. El ya conocido motor 2.0 L 8 Válvulas (115 CV) reeemplaza al 1.8 L 20 Válvulas (125 CV). Comienza la producción del Golf IV en la nueva planta de Volkswagen do Brasil en São José dos Pinhais, después de un año de haber sido comercializado este modelo importado desde Alemania.1 Esta producción está destinada para abastecer a los mercados del continente americano.

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